CONTAMINAN LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS???

La respuesta es SÍ.

INTRODUCCIÓN.
Esto es debido a la forma en que se produce la electricidad. Recordemos, sucintamente, las fuentes primarias de energía:

• Combustibles fósiles:
• Carbón
• Gas natural
• Fuel-oil
• Energía nuclear.
• Energías renovables:
• Hidroeléctrica
• Eólica
• Solar
• Biomasa

Cabe decir que la energía eléctrica no es en sí una fuente de energía, como tampoco lo es el hidrógeno (harina de otro costal). Lo que hace la tecnología moderna es convertir las fuentes de energía primarias en electricidad, para poder transportarla al lugar de consumo. Nada más.
La única fuente de energía eléctrica natural son los RAYOS.  
 

HECHO Nº1.
En función del tipo de energía primaria que se utilice para producir electricidad, se emitirá más o menos CO2 a la atmósfera por kWh eléctrico producido. Efectivamente cuantos más combustibles fósiles, más CO2 emitido a la atmósfera.

HECHO Nº2
Puesto que el consumo de un vehículo eléctrico es electricidad y este consumo se mide en kWh, también contaminará. Menos que uno de combustión, sí, pero contaminará.
En España, la producción de electricidad en 2009 fue 1kWh=386 g CO2 y en 2016 se espera 1kWh=265 g CO2.


HECHO Nº3
A las diferentes combinaciones de fuentes primarias de energía que hace cada país para producir su electricidad, se le llama mix energético y por lo tanto cada país tiene un mix energético diferente.

Os dejo unos ejemplos de emisiones de CO2 en función del mix energético de diferentes países.

Mix España 55 g CO2/km
Mix USA 62 g CO2/km
Mix Francia 12 g CO2/km
Mix eólica 0 g CO2/km
Mix carbón USA 128 g CO2/km

CONCLUSIONES

• Las emisiones de un VE cuya electricidad se obtenga según el mix energético estadounidense, donde se utiliza bastante carbón, es de 62 g CO2/km. Siendo el míx sólo de carbón, llegaría a 128 g CO2/km.
• En Francia, donde hay mucha energía nuclear, el mismo VE, emitiría el equivalente a 12 g CO2/km.
• Se espera que España mejore su producción eléctrica a partir de energías renovables paulatinamente. Así un vehículo comprado en 2009 emitiría 55 g CO2/km y en 2016 serían 38 g CO2/km.
• Utilizando únicamente energía eólica para generar electricidad que cargue las baterías de un VE las emisiones serían 0 g CO2/km. Incluso así, debería contemplarse las emisiones de CO2 emitidas fabricando los molinos y instalándolos en el campo eólico.
• Luego nuestros vehículos eléctricos contaminarán lo que contaminen nuestra producción eléctrica.
• Los agentes contaminantes, dejarán de generarse en las ciudades, pero continuarán emitiéndose a la atmósfera donde se encuentren las centrales eléctricas.
• Aún así, la eficiencia de los VE continúa justificando la tecnología.

VIDEOS RECOMENDADOS.
 Ambos emitidos por La2 en "La noche temática"

El petróleo de la discordia 

Alternativas del S. XXI

ECONOMÍA vs EFICIENCIA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

INTRODUCCIÓN
Para poder abordar el tema de la movilidad eléctrica, primero me gustaría justificar el reciente interés por esta tecnología, que sin ser antigua en términos históricos, se nos vende como el paradigma de la vanguardia y el futuro. Otra vez, mirada atrás para vislumbrar el futuro.
Lo veremos en otra entrada, pero los motores eléctricos (ME) son tan o más antiguos que los motores de combustión interna (MCI).

HECHO Nº1: ECONOMÍA.
Que no os engañen, no es el precio por kilómetro (€/km) lo que justifica el cambio de tecnología. En este sentido, iremos de "guatemala a guatepeor". Si malas las petroleras&co, peor las eléctricas.inc. Aunque también es cierto que mucha gente produce su propia energía, ya sea mediante placas solares o mediante aerogeneradores y han conseguido liberarse de la tiranía que ejercen las endesas y sus compinches.
Tengamos en cuenta lo siguiente, si la electricidad estuviera gravada por los mismos impuestos que los carburantes, nuestra factura eléctrica sería astronómica.

HECHO Nº2 EFICIENCIA ENERGÉTICA.
La tecnología que pone en movimiento los vehículos eléctricos se justifica cuando se mira desde la perspectiva de la eficiencia energética.

TIPO DE VEHÍCULO	DE LA PRODUCCIÓN AL DEPÓSITO (well to tank)	EFICIENCIA DEL VEHÍCULO (tank to wheel)	EFICIENCIA ENERGÉTICA TOTAL
Vehículo eléctrico EV	43% (generación y transporte electricidad)	67% (incluida eficiencia de carga 83%)	29%
Vehículo diesel	88% (refinado y transporte)	18%	16%
Vehículo híbrido gasolina	82% (refinado y transporte)	30%	25%
Vehículo gasolina	82% (refinado y transporte)	15%	12%

CONCLUSIONES

1. La  diferencia de eficiencia entre un vehículo eléctrico y uno de gasolina es de 17 unidades. Puede parecer poco, pero veamos otros ejemplos. Si nos suben el sueldo un 17% cada año, en vez de lo que sube el IPC, seguro que lo cenamos con nuestra pareja con velitas y todo. Ay! si nos lo bajaran un 17%, sería la revolución.
2. Es más eficiente el transporte de derivados del petróleo. La eficiencia del transporte de electricidad puede mejorarse si se disminuye la distancia de los centros de producción a los puntos de consumo. Asimismo, se están haciendo grandes progresos en la mejora de la eficiencia, como demuestra el proyecto "Desertec" empleando para el transporte corriente continua de alta tensión. Más información: http://www.ison21.es/2009/02/28/corriente-continua-en-alta-tension-el-transporte-de-las-renovables/
3. La eficiencia de cualquier motor eléctrico supera el 80%. Cualquier MCI no llega ni al 20%.
4. La tecnología híbrida permite optimizar el consumo de un MCI y elevar su eficiencia total sin las limitaciones de autonomía de un eléctrico puro.
5. Si mejoramos la eficiencia, tendremos menos "malos humos". Menos "malos humos" es menos CO2 que a su vez es menos efecto invernadero y así cambio climático más lento.Y así, los ecologistas, contentos!!! Asumo personal y libremente, basado y documentado en la información científica disponible, que el cambio climático es imparable. Sólo podemos frenarlo.